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Con el uso intensivo de biodiesel argentino se podrían ahorrar más de 460 M/u$s por año: pero el gobierno nacional prefiere promover el consumo de gasoil importado

Medida insólita en el actual contexto de restricción de divisas.
Con el uso intensivo de biodiesel argentino se podrían ahorrar más de 460 M/u$s por año: pero el gobierno nacional prefiere promover el consumo de gasoil importado

En la Argentina ocurre algo insólito: el gobierno nacional promueve la importación de gasoil –en un contexto de déficit grave de divisas– cuando buena parte de ese combustible importado podría reemplazarse por biodiesel elaborado en el país (con insumos y mano de obra local).

Nuevamente el Presupuesto Nacional 2015 (tal como viene ocurriendo en los últimos años) habilita la importación de 8,40 millones de metros cúbicos de gasoil libres de los impuestos sobre los Combustibles Líquidos y el Gas Natural (19%) y a la Transferencia de Combustibles (22%).

Tal medida, si bien está orientada a mejorar la rentabilidad de la industria petrolera en general y de la compañía estatal YPF en particular, promueve una pérdida significativa de divisas (además de atentar contra el “valor agregado en origen” y el “modelo de inclusión social con matriz diversifica”).

“Asumiendo que se cortara al 20% todo el gasoil destinado al agro, se sumarían unos 300.000 metros cúbicos de biodiesel. Y con un B20 en el transporte automotor de pasajeros se sumarían otros 120.000 metros cúbicos”, explicó Claudio Molina, director Ejecutivo de la Asociación Argentina de Biocombustibles e Hidrógeno.

“Además, si se estableciera un B20 para la generación eléctrica –hoy no se está usando biodiesel para ese propósito a pesar de ser obligatorio el B10– se agregarían alrededor de 200.000 metros cúbicos más”, añadió.

“Eso implica un adicional total de 620.000 metros cúbicos, que, en términos de los valores actuales del gasoil, representarían un ahorro de importaciones cercanos a los 465 millones de dólares anuales”, comentó Molina.

Desde febrero de este año es obligatorio el corte del 10% de biodiesel en gasoil comercializado en estaciones de servicio. Aunque en los hechos eso no se está cumpliendo porque los precios de corte fijados por el gobierno nacional no son rentables para las Pymes elaboradoras del producto (el último valor publicado al respecto corresponde a septiembre cuando ya debería conocerse el vigente para el presente mes de noviembre).

“Queda también la posibilidad de extender el B20 al transporte automotor de cargas; eso es posible en los grandes motores de camiones, así como lo es en los motores de ómnibus y colectivos, considerando, por ejemplo, que en ese segmento Mercedes Benz generalizó su uso y debería entonces generalizarlo para los camiones”, indicó Molina.

“Si se estableciera el B20 en el transporte automotor de cargas, se podrían sumar unos 800.000 metros cúbicos más de biodiesel al mercado interno, aunque eso en el corto plazo es de casi imposible implementación por la complejidad técnica que representa”, concluyó.

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