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Carambola climática: por la bajante histórica del río Paraná el precio del maíz en el sur bonaerense tiene un premio extraordinario

Supera el 10%.
Carambola climática: por la bajante histórica del río Paraná el precio del maíz en el sur bonaerense tiene un premio extraordinario

Los empresarios agrícolas del sur de la zona pampeana que deban vender maíz por estos días saldrán beneficiados por un fenómeno climático que está complicando la operatoria logística en las terminales portuarias de la zona de influencia de Rosario.

Hoy miércoles se negociaron partidas de maíz disponible con entrega en las terminales de Bahía Blanca a un valor promedio ponderado de 9744 $/tonelada (158,4 u$s/tonelada según el tipo de cambio comprador BNA), una cifra superior al precio medio de 9730 $/tonelada registrado ayer martes.

Los valores del maíz disponible con entrega en las terminales del sur santafesino registraron, en cambio, un descenso el día de hoy al cerrar en 8760 a 8770 $/tonelada versus 8925 a 8955 $/tonelada ayer martes, según datos de la plataforma Sio Granos.

El dato es que la brecha de precios existente entre Bahía Blanca y Rosario supera el 10%, cuando, en una situación normal, no debería ubicarse más allá de un 2%.

La principal razón detrás de ese fenómeno es que se están registrando problemas logísticos graves en las terminales portuarias santafesinas debido a una bajante histórica en la Hidrovía Paraná-Paraguay. De hecho, el pasado 31 de marzo un buque estuvo a punto de sufrir una varadura en el Paraná y debió ser rescatado por dos remolcadores (ver foto).

Un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) indicó hoy que la última vez que el Río Paraná registró una altura tan baja como la actual fue en enero de 1989.

Evolución de la altura del río Paraná a la altura de Rosario. Prefectura Naval Argentina

La bajante requiere ajustar el volumen de carga de los buques que ingresan a las terminales de la zona de influencia de Rosario. “En un Handysize o Handymax que normalmente carga entre 35.000 y 40.000 toneladas, cada pie de calado que baja el río representa una pérdida de dicha capacidad de carga de entre 1500 y 1800 toneladas”, señala el informe de la BCR.

“En un Panamax, con una capacidad de carga en tono a los 60.000 a 65.000 toneladas, perder tres pies de profundidad implica dejar de cargar entre 6000 y 7500 toneladas/buque”, añade.

Las empresas que en una situación normal cargan un Panamax con 40.000 toneladas de maíz en Rosario y completan la carga en Bahía Blanca/Necochea para llegar a un total de 60.000-65.000 toneladas, actualmente salen de Rosario con menos mercadería por la falta de profundidad y eso las obliga a tener que cargar un mayor volumen de maíz en el sur bonaerense, región donde no abunda ese cereal.

La bajante además provoca demoras en el proceso de exportación. “La bajante obliga a mayor prudencia de los pilotos y prácticos en las maniobras con los buques, en particular en los canales de acceso y pasos críticos ya que existe una posibilidad creciente que se registren varaduras en el río, lo cual puede afectar la óptima navegación en el sistema”, explica el informe.

También genera demoras de 10 a 15 días en la llegada de las barcazas con soja provenientes de Paraguay. “Esta mercadería es muy importante para la industria local porque, mezclada con poroto de soja de origen argentino, ayuda a elevar el nivel de proteína de la harina de soja para cumplir con las exigencias de la demanda internacional”, indica.

También se prevé una posible ralentización del programa de embarques de maíz en abril y mayo, lo cual podría generar problemas de saturación en la capacidad de almacenaje del grano dentro de los puertos rosarinos. A su vez podrían darse menos cupos para camiones para que ingresen con maíz al sur santafesino.

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